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大阪地鐵公司打算改造兩條主要地鐵線路的空間設計，但設計方案引發爭議。《朝日新聞》報道稱，大阪地鐵計劃投入300億日元（約人民幣18.72億元），改造御堂筋線和中央線的15個地鐵站，工程將會持續到2025年3月。大阪將在2025年5月3日至11月3日舉辦世界博覽會，這被認為是大阪地鐵“地下空間大規模改造”項目的重要原因。根據大阪地鐵公司釋出的計劃書和官方視頻，新的設計方案希望能突出不同站點周邊區域的歷史特點，同時看起來充滿活力和未來感。承擔歷史氣質的站點主要是御堂筋線上的淀屋橋站、靠近大阪城的谷町四丁目站（設計概念為“金之茶室”）、堺筋本町站（設計概念為“船場町人文化”），和弁天町站（日本七福神中的“弁財天”圖案遍布整個站點）。大阪最重要的商業區心齋橋的站點將被意指“紡織品”的彩色印花籠罩。在梅田站，乘客將會擁有一段極具科技感的旅程，數位看板不僅置于墻面，也置于天花板和腳下的臺階。改造項目的起點在大阪灣的人工島“夢洲”，這也是2025年大阪世博會的舉辦地。夢洲站的站內商鋪像魔方一樣堆疊。從外部看，它的夸張程度大概只有耗資40億美元重建的紐約世貿中心交通樞紐站Oculus能與之相較。大阪地鐵在12月20日公布了15個站點的設計方案，隨后引來諸多批評。《朝日新聞》稱，在一個以“將具有歷史的大阪地鐵留給未來”為題、要求變更設計的署名網站上，約有2萬人簽名表示贊成。大阪地鐵在上周四（12月27日）發表聲明，稱“也將認真聽取乘客及各地域民眾的意見”，但目前不考慮撤回“主題”。1903年大阪開通了第一個公共纜車，1933年在梅田和心齋橋之間開通了御堂筋線。今年4月，私有化后的大阪地鐵公司正式成立。大阪地鐵站改造方案是私有化后第一項中期管理計劃的一部分。這項中期管理計劃對于地鐵站的新規劃整體屬于零售業務，除了這些急于表現的設計方案，還包括“進一步擴大零售業務”。?如今，地鐵已不僅是出行的中轉站，設計紐約世貿中心地鐵站的?SantiagoCalatrava將其稱為“城市脈絡”的一部分。一方面，地鐵是重要的公共空間。理解這一點，可以看看倫敦的托登罕宮路站。2015年托登罕宮路站擴建時，人們擔心這里標志性的拼貼畫會遭到破壞——這是藝術家EduardoPaolozzi在1979年受倫敦交通局委托、耗時7年設計的。它占據了地鐵站三層的空間，總面積950平米。民眾在網上發布的請愿書有超過8000人簽名，最終95%的拼貼畫得到保留。另一方面，地鐵站也已經成為重要的零售空間。對于零售空間來說，克制的設計也許并不受歡迎（尤其對游客來說）。大阪地鐵改造的兩條地鐵線御堂筋線、中央線分別貫穿大阪的東西軸、南北軸，是大阪城市脈絡最重要的線索。私有化后的大阪地鐵公司“超過了鐵路公司的框架”，還會參與玉美島站周邊大型商業設施的開發。為了給2020東京奧運會做準備，東京地鐵公司在兩年前也推出了地鐵改造計劃。盡管奧運會和世博會的主題都和未來有關，但相較而言，東京地鐵改造是個更溫和、也更保守的計劃。2016年7月推出的“前進吧地鐵”計劃將哆啦A夢選為最新代言人，并全面更新了網站，發布新廣告。東京地鐵的改造計劃主要是安全和基礎設施方面的，包括增設月臺和列車之間的屏蔽門、更新站內的指示、以更多國的語言標示乘車資訊、提升站點內的WIFI信號、逐步讓車廂上也享有免費的WIFI服務。

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